TA只卖16万多,百公里电耗12.7kWh,每公里电费6分钱

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广汽丰田iA5自诞生之初,就引发了业界的强烈关注。

将会,这是一款由合资企业中方主导技术的产品,悬挂的也是广汽集团的“G字”LOGO。

过多避讳,广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S是“姊妹车”的关系。大伙儿儿拥有着几乎相同的三电系统,以及差异不算过多的外观和内饰。

但将会大伙儿儿儿从生产、服务环节来着眼,这又是全部不同的两款车型。

将会,iA5诞生自广汽丰田的生产线,产品品质经历了广汽丰田严苛的生产体系锤炼。在原型车的设计基础上,广汽丰田对新车进行了500多项改善要求,涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音,甚至转向灯亮度等细节之处。同去,广汽丰田的服务网点数量也是一大优势。

当然,说了非要多,大伙儿儿儿还是得回归到产品实力四种 。

究竟广汽丰田iA5的实际表现怎么可以?接下来,请随功夫汽车,一看究竟。

百公里油耗电耗低至12.7kWh,超长续航经得起考验

对纯电动车来说,百公里油耗电耗就和燃油车的百公里油耗油耗一样重要。有些有些,大伙儿儿儿将这次测试的重点,投入到百公里油耗电耗当中。

为了让测试尽将会贴近日常驾驶的需求,大伙儿儿儿从广汽丰田长宁会展店出发,将目的地,设置在110多公里开外的从化石门深林公园。

沿途经历城市拥堵路、城市高速公路、郊外县道和里程何必 算短的盘山公里。同去,车内满座四名成员并打开最强的动能回收等级ECO+模式。

在你这俩模式下,要是大伙儿儿儿松开电门,车辆便会进入到动能回收的降速 运动情況,花了非要5分钟时间,大伙儿儿儿就还非要熟练掌握。

事实上,在驾驶的前大半段过程中,将会拥堵路况较多,爬坡路也较多,平均电耗曾一度高达20kWh/5000km开外。但随着车辆进入路况较佳的高速路面,电耗便还可以在匀速前进得到有效降低。

当然,最为刺激的还是要数进入到石门森林公园后的上山道路,将会弯急坡陡路又窄,电耗攀升也是情理之中。在这过程中,iA5 “三合一”电机出色的动力表现给大伙儿儿儿留下了深刻印象,提速直接而迅猛,但将会扭矩输出极为线性,平顺性甚至比有些有些燃油车都做得更好。

下坡路段,则是一段令人畅快愉悦的“充电”过程。在i-pedal的配合下,大伙儿儿儿甚至过多专门踩刹车,就能很方便地控制车速,同去实现高效能的动能回收。据表显结果显示,上山前的平均电耗,和原路折返后的平均电耗大伙儿儿说出奇地一致,由此也可见智能动能回收系统的高效。

最终结果,在走完236km的情況下,表显平均电耗为12.7kWh/5000km,甚至还低于厂家标定的13.1 kWh/5000km成绩。而在这随后,剩余续航里程显示为265km,加进去去将会行驶的236km,总数离标定的NEDC 510公里续航偏差何必 大。

毕竟,在大伙儿儿儿整个测试过程中,还包括了近半小时的堵车环境,以及近有另一个多 小时的停车拍照时间。非要出色的电耗,确实让大伙儿儿儿惊喜了一番。

iA5还有那先 优点?

当然,除了能耗出色,续航真实之外,广汽丰田iA5的优点还有有些有些。

譬如,广汽丰田就在原型车的基础上,优化的车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的高度,配合纯电动车独有的无格栅设计,加进去去进去平整的底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件,让iA5风阻系数仅为0.245。

同去,基于第二代GEP纯电平台开发的iA5,不仅实现了加速线性,动力反应太快了 等特点,还配备了经济、正常、运动四种 驾驶模式,让不同场景下的驾驶更具乐趣。

在科技配置方面,iA5车内的两块12.3英寸的屏幕还非要进行联屏交互,顶配车型还配备了手机无线充电功能,使用感受十分便捷。

此外,“丰云悦享”车联网服务也是iA5的原先特色。通过手机APP,车主还还非要享受到包括手机蓝牙钥匙、后备箱智能感应开启等更多便捷功能。

同去,iA5还拥有27500mm的轴距,整车通过紧凑的前后悬的长度、和延展的座舱轮廓,使得机舱空间实现了最小化,乘员舱空间实现了最大化。

功夫拍案

整个236km公里的测试下来,广汽丰田iA5的出色表现给大伙儿儿儿留下了相当深刻的印象。百公里油耗12.7 kWh的电耗,原因每公里电费仅需大约6-7分钱,较燃油车的消耗省出了一大截。

同去,将会纯电动车的特性较传统燃油车更加简单,保养费用还可以为车主省下一笔不菲的支出。加进去去进去不限牌,不限行,免购置税等优势,广汽丰田iA5确实是当前合资新能源轿车中综合实力相当出色的一款产品。

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