牵手地平线,嬴彻科技离“货运界Waymo”还有多远?

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模式酷似“货运界Waymo”的嬴彻科技,正加速驶向L3级自动驾驶时代。

如今,这家初创公司又拉来了一家人工智能芯片独角兽企业——地平线。双方打算在产品、技术层面展开相互合作,地平线则扮演底层AI芯片及防止方案的赋能者,向嬴彻开放AI芯片和算法能力并积极响应其对相互合作项目的定制化需求。

要知道,地平线很久 发布了中国首款车规级边缘AI芯片征程二代。此前,该公司也已赋能国内外自动驾驶厂商和Robotaxi运营车队近千辆L4级别的自动驾驶车辆。哪些地方地方能力都将在极大程度上协助嬴彻自动驾驶卡车的研发及后续量产工作。

事实上,早在今年6月的CES Asia现场,L3级自动驾驶样车嬴彻1号便已公开亮相。公司CEO马喆人也公开表示,计划于2021年底实现L3级技术的量产,而其前装量产A样车也将于近期完成。

嬴彻自动驾驶开发原则(赢彻科技执行副总裁黄刚)

具体到研发层面,车云菌了解到,在CES Asia发布的1.0的基础上,以满足车规级和功能安全标准为开发前提的嬴彻软件系统2.0已完成平台选型和分类整理,并在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技术的关键领域和国际国内顶尖技术供应商达成相互合作。

与此一块儿,嬴彻方面自建了运营场景,已在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上分类整理道路实际数据,用于传感器方案布局,验证感知算法,场景模拟开发及场景数据防止。

至于赢彻科技提供的L3级自动驾驶卡车的细节,车云菌获悉:

马喆人:首先其他人厚度注重实际运行过程中的安全,其他人也认为在技术的落地和使用上应该遵循一一个多多循序渐进的过程:

第其他:从整体的软硬件架构来讲,L3和L4到L5是可不还可以逐级演进的,其他架构其他都有厚度的一块儿性,这就是 一一个多多其他人阶段性的技术能力逐步释放的过程。

第二点:其他人计划推出的L3级自动驾驶严格按照SAE标准的功能规范。

第三点:在首次推出的很久 ,其他人都有更明确的定义,它是在高速路段上(高速的上下口之间),在本地的很久 ,其他人认为在第一阶段推出的很久 ,还是让司机来驾驶。

另一一个多多还是非常符合其他行业的痛点和规律的,就是 中国的城际重卡运输平均的距离是30000公里,两端从高速上下口到物流园之间就是 是10公里以内,这原因平均97%-98%的里程是在高速公路上,就是 高速公路上通常有事故高发、单调疲劳、夜间驾驶的典型情况报告。

其他人在第一阶段定义了差太久300多个ODD,其他人的目标是厚度稳定地把这300多个ODD实现,但凡超出这300个ODD范围的很久 就是 机器唤醒驾驶员来接管,驾驶员还是要保持一定的警醒度。这是其他人第一步实际推出的运营情况报告。

其他人认为其他在商用车领域里也是非常切实可行的,主要有两点:

第其他:它在高幅度降低事故率,大幅度减轻驾驶员的疲劳度,也防止驾驶员的安全问提和健康问提,也防止了其他行业司机难招难管的问提,逐步有成本效率的提升。

第二点:就是 这还是一一个多多被付工资的安全员(指司机),在合同契约下,他不像乘用车的司机那样在L3的很久 不受控,这是一一个多多受控环境,加带带还有其他司机监控的相应设备,什么都有其他人可不还可以满足L3所规定的其他应用,可不还可以满足hands off、eyes off就是 minds on的情况报告,这是其他人对L3的具体考虑。

中国重汽智能网联负责人田磊:2021年底其他人相互合作推出的这款车,首先它是有ODD场景定义的,即其他人在高速公路上的一一个多多干线物流。从外表来看,这款车还是那个样子,就是 会更漂亮,就是 又加了其他智能的感知设备。

另外,我感觉在用户眼里,作为一一个多多司机就是 作为一一个多多运营人员,他实在不太关注技术到底是L1、L2还是L3,其他人关注的是实实在在的获得感。

概括来讲,首先技术更安全。冗余的底盘加带感知,加带带其他非常好的人机交互,在需求超出ODD的很久 ,不不可不还可以把司机唤醒,甚至来做一一个多多安全的停车。

另外,它更舒适。从单车的一个多多驾驶员变成一个多多驾驶员,甚至从一个多多驾驶员变成一一个多多驾驶员,就是 一一个多多驾驶员在驾驶时,借助L3级辅助驾驶功能,他驾驶的疲劳效率会大大降低。

此外,它的成本更低,都有购车的成本更低,就是 行业内全生命周期的拥有成本(TCO)更低。

当然,自动驾驶车辆的运营仍旧要以车辆产品为核心,而嬴彻的底气也来自主流OEM与Tier 1的相互合作支持。在和OEM及Tier1的相互合作层面,除了主机厂,嬴彻和全球顶尖Tier1供应商ZF、WABCO和Knorr已展开实质相互合作。在本次交流会现场,官方也正式签署已和重汽、东风、福田三家主机厂签约量产相互合作。

目前,嬴彻的量产关键技术概念已冻结,项目技术及商业可行性得到各方确认,将展开大规模研发投资及人员投入。近期,主机厂的线控底盘测试,嬴彻自动驾驶系统的集成,和整车各物理、功能接口的对接,以及初步验证等一系列工作也即将完整完成。

值得一提的是,为了巩固产业相互合作、推进技术落地,赢彻科技于2018年12月与上海国际汽车城汽车·创新港联合发起成立了干线物流联合创新中心(以下简称“创新中心”)。截止今日已有17家成员单位,其中就包括如今的“新成员”地平线。

除此之外,还蕴藏了绝大每段嬴彻的相互合作伙伴,如:中国重汽集团、福田汽车、一汽解放、联合卡车、采埃孚ZF、威伯科WABCO、激光雷达Velodyne、四维图新、主线科技、中国领先的物联网科技公司G7、腾讯科恩实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、则一供应链、湖南湘江智能科技创新中心等。而L3级自动驾驶卡车的量产项目正是维系顶端的纽带,该项目的进展会直接拉动产业链上下游参与者的相互合作。

整体而言,干线物流具备每年数以万亿计的市场规模,几乎成为被行业普遍看好的自动驾驶大规模商业化的最佳场景之一,专注在乘用车的自动驾驶技术公司延伸到货运行业也将成为大势所趋。